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城市形态设计还当三思



澳门葡京:2003-10-22 澳门葡京:建筑时报 浏览量:3326
    费麟

    在惊叹北京50年来巨变的同时,也在惋惜北京特有风韵的消逝。多年的建筑生涯,碰到了很多建筑和规划问题。因此,对北京规划与建筑设计的几个问题还是不吐不快。
    城市形态——京城不能“摊大饼”
    城市街道走向是构成城市形态的重要因素之一。街道网络反映了城市的文脉。
    北京的老城是很有民族特色的棋盘式街道布局。解放后逐渐改造,形成二、三、四、五、六环路的综合道路骨架。原来设想北京四环路可以阻挡市外的过境车辆。现在不行了,是否把这任务交给了六环路。听说还有七、八环路,照此下去按同心圆不断“墨渍”般地向外扩张,北京的城区“大饼”将不断向外“摊”出去。在城市边缘建的住区大多数是“睡城”,大大增加了城市聚焦现象。由市中心放射出去的主干道和环路,因交叉路口太多,起不了快速路的作用。
    建议:少建或不建环路,省下这笔钱去解决城市支路路网密度问题。环路之间不要填满,应保持必要的农田、湿地、自然植被,不能仅仅靠房地产开发去建人工绿地。快速路两旁的建筑要有序控制,要合理解决高度、密度、景观以及建筑类型等问题。

城市园区——CBD不能有多中心。
    北京CBD只有一个,在朝阳区。不能把西城金融街、海淀区中关村西区、亦庄经济技术开发区……都建成各区的CBD。
    目前北京的CBD建设速度很快,4 平方公里中已有很多超级大型综合体,如国贸三期、国际新城、财富中心、建外SOHO、中央电视台、北京电视台等等。最担心的还是支路路网密度不够等交通问题,将来在上下班高峰期,车子进不去,出不来。4平方公里面积建1000万平方米的建筑,所须车位数是个惊人的数字。如大部分放在地下停车库,要有多少坡道出入口?如设置少了,地块中的车出不来;如设置多了,影响城市道路的行车速度和通行量。
    建议:要严格控制CBD的住宅、公寓的比例(实际上住宅、公寓的比例高于25%)。要发展公交优先的原则。加大支路密度建设。CBD的车位计算要合理调整,车位并不是越多越合理。

城市住区——小区不是唯一模式
    北京从50年代开始建兴建小区,到80年代、90年代又建设了大量的住宅小区。小区越建越大,离市区越来越远。
    随着环路的增建,城区在不断的扩大,被称之为开发商的“圈地运动”、“造城运动”。如果在三、四环路内再成片开发居住小区,势必造成“肠梗阻“,打乱城市道路网的合理布局,增加交通的堵塞;如果在五、六环路绿化带附近大片开发低密度住宅,势必变成“羊拉屎”。不仅违背了中国“地少人多“的国情,有悖于节地和公平原则。而且这些孤立的小区各自为政,势必带来交通、市政、公建、管理等方面的问题。从城市规划角度看,各区的公建配套不易协调,不是重复建设,就是“缺胳臂少腿”。
    建议:在住区建设上,要重视城区街坊建设和重视卫星城建设。北京亦庄经济技术开发区即将成为40平方公里、40万人口的卫星城,这是很好的成功经验。要合理应引入国外以公共交通为导向的TOD的发展模式。城市住宅建设的定位应是大多数普通的工薪阶层,因此要花大力气解决好这批普通住房的环境、健康、节能、管理、服务、造价等老大难问题。不能一味追求“标志性”、“概念性”的轰动效应。

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